Q. 현대자동차 직무 선택 질문 (신소재공학과, 반도체 위주 수강)

답변 4

• 멘

  멘토 호날도KT

  코전무 ∙ 채택률 57%

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  ● 채택 부탁드립니다 ● 현재 경험이라면 전동화 에너지 개발을 우선 추천드립니다. 그중에서도 박막 증착과 SEM XRD 전기적 특성평가 경험을 활용하기 쉬운 배터리 셀 관련 개발이 가장 자연스럽고, 다음으로 연료전지와 제조기술을 검토하겠습니다. 소재개발도 가능하지만 실제 공고에서 요구하는 소재 분야와 연구경험의 일치 여부가 중요합니다. 자소서는 전동화 에너지 개발 전체를 두루 언급하기보다 배터리 셀처럼 본인 경험과 가장 가까운 세부 분야를 중심으로 지원동기와 역량을 작성하는 편이 좋습니다. 다만 해당 분야만 가능하다는 식으로 배치 가능성을 지나치게 제한할 필요는 없습니다. 학사 비율은 외부에서 정확한 수치를 알기 어렵고 학사 지원이 가능한 공고라면 학위만 보고 포기할 필요는 없습니다. 또한 개발직을 일반적인 생산직 3교대와 동일하게 보기는 어렵습니다. 다만 시험과 제조기술 등은 일정에 따라 현장 대응이 발생할 수 있으므로 실제 근무형태는 채용상담에서 확인하는 것이 정확합니다.

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• 다

  다할수있습니다큐비앤맘

  코상무 ∙ 채택률 52%

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  조금이라도 도움이 되셨다면 채택 부탁드립니다 ~~~~ 현재 경험을 보면 소재개발이나 전동화 에너지 분야 모두 연결 가능합니다. 특히 박막 증착과 SEM, XRD, 전기적 특성 측정 경험은 소재의 제조 조건과 구조 및 특성의 관계를 분석했다는 방향으로 풀어내는 것이 좋습니다. 자소서는 전동화 에너지 개발 전체를 두루 언급하기보다 채용공고의 세부 업무 중 본인과 가장 잘 맞는 분야를 중심으로 작성하는 편을 권합니다. 다만 배치가 달라질 가능성을 고려해 특정 업무만 가능하다는 인상보다는 해당 경험이 전동화 에너지 개발 전반에 어떻게 활용될 수 있는지도 연결해주세요. 배터리 셀과 소재 및 제조기술 쪽은 현재 전공 경험과 비교적 연결하기 좋습니다. 반면 세부 직무별 학사 비율이나 3교대 여부는 조직과 시점에 따라 달라질 수 있어 단정하기 어렵습니다. 연구개발 직무와 생산 현장 직무의 근무형태도 다를 수 있으므로 현재 공고와 채용담당자를 통해 확인하는 것이 가장 정확합니다.

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  합격 메이트삼성전자

  코부사장 ∙ 채택률 78%

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  멘티님. 안녕하세요. ​면접 결과 통보가 연장되는 상황은 실무팀 내 최종 합격자 조율 문제나 부서 예산 및 T/O 최종 승인 절차가 지연될 때 주로 발생합니다. 불합격자에게는 빠른 통보를 하는 편이지만, 멘티님이 예비 합격권에 위치해 있거나 최종 결정권자의 결재가 길어지는 상황일 가능성이 높습니다. ​기업 입장에서도 불합격 확정이라면 지연 양해 안내를 두 차례나 전하지 않으므로 완전히 가능성을 닫아둘 필요는 없습니다. 다만 채용 일정 변수를 고려하여 해당 기업의 결과를 기다리는 동안에도 차분히 마음을 비우고 다른 기업 서류 지원을 병행하는 전략을 권합니다. 다음 주까지는 편안한 마음으로 기다려 보시되 본인의 구직 활동 페이스를 유지하시길 바랍니다. ​응원하겠습니다.

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  취뽀도우미입니다대구교통공사

  코이사 ∙ 채택률 97%

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  신소재공학과 출신으로 반도체 공정, 박막 증착, 분석 장비 활용 경험을 갖추셨다면 전동화 및 소재 영역에서 충분한 경쟁력이 있습니다. 자기소개서 작성 시에는 세부 직무를 명확히 타깃팅하여 작성하는 것을 권장합니다. 전동화 에너지 개발 전체를 포괄하여 작성하면 전문성이 모호해질 수 있으나, 배터리 셀 개발이나 소재 분석 등 본인의 강점이 드러나는 세부 직무를 지정하면 진정성과 직무 적합성을 더 높게 평가받을 수 있습니다. 제시해주신 직무 추천 순위는 괜찮습니다. 배터리 셀 및 시스템 개발은 이차전지 소재의 화학적·물리적 특성을 다루므로 신소재공학 전공자와 분석 장비 경험자의 수요가 높습니다. 수소연료전지 역시 전극 박막 및 촉매 소재 개발 이슈가 많아 연구 경험을 연결하기 좋습니다. 전동화에너지 제조기술 개발은 공정 최적화에 강점이 있고, 소재개발은 기초 연구 성향이 강해 학사 지원자에게는 앞선 전동화 직무들의 채용 문호가 조금 더 넓은 편입니다. 근무 형태와 학사 비율은 직무별로 차이가 존재합니다. 연구개발 본부 소속의 배터리 셀 개발, 수소연료전지 개발, 소재개발 직무는 대부분 주간근무 기반으로 운영되며 3교대 근무는 거의 이루어지지 않습니다. 반면 제조기술 개발 직무는 양산 라인 지원이나 시운전 일정에 따라 예외적으로 교대근무나 주말 대응이 발생할 수 있습니다. 학사 비율의 경우 배터리 시스템이나 제조기술 분야는 학사 출신 비중이 높지만, 배터리 셀 선행 개발 및 소재개발 분야는 석·박사 비중이 상대적으로 높은 편입니다. 그렇지만 질문자님처럼 SEM, XRD 등 분석 장비 실무와 PEC 연구 경험을 명확히 어필한다면 학사 졸업생이라도 R&D 세부 직무에서 충분히 좋은 결과를 얻을 수 있습니다.

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